{"id":8077,"date":"2026-08-31T18:10:03","date_gmt":"2026-09-01T02:10:03","guid":{"rendered":"https:\/\/szlmi.com\/?p=8077"},"modified":"2026-09-06T17:59:53","modified_gmt":"2026-09-07T01:59:53","slug":"mongolia-welcomes-the-seezol-3rd-generation-on-board-loader-weighing-system","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/szlmi.com\/pt\/mongolia-welcomes-the-seezol-3rd-generation-on-board-loader-weighing-system\/","title":{"rendered":"A Mong\u00f3lia apresenta pela primeira vez o sistema de pesagem a bordo de carregadoras de 3.\u00aa gera\u00e7\u00e3o da SeeZol"},"content":{"rendered":"

Pela Equipa de Engenharia da SeeZol \u00b7 Publicado em 31 de agosto de 2026<\/i><\/span><\/p>\n

Implanta\u00e7\u00e3o no terreno, agosto de 2026 \u2014 Uma primeira an\u00e1lise do ecr\u00e3 da cabina atualizado, seis altera\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas e o que os operadores da frota da Mong\u00f3lia nos disseram ap\u00f3s o primeiro m\u00eas de servi\u00e7o.<\/span><\/i><\/p>\n

Uma frota de pedreiras no sul da Mong\u00f3lia tornou-se o primeiro cliente estrangeiro a receber a entrega da Yichang SeeZol Technology sistema de pesagem de carregadores integrados de terceira gera\u00e7\u00e3o<\/a>. A entrega, conclu\u00edda a 8 de agosto de 2026, marca o momento em que a migra\u00e7\u00e3o do produto de uma plataforma antiga de chip \u00fanico para uma arquitetura baseada em Linux chega finalmente a uma ca\u00e7amba real de uma carregadora de rodas \u2014 e, mais importante ainda, a uma nota de pesagem real de um cami\u00e3o de transporte.<\/span><\/p>\n

Este artigo explica o que mudou, por que \u00e9 importante e o que o operador observou no primeiro m\u00eas. Destina-se a gestores de frotas, supervisores de pontes-b\u00e1sculas e engenheiros de compras que j\u00e1 sabem como funciona uma balan\u00e7a para carregadoras de rodas, mas que pretendem avaliar de forma imparcial se esta vers\u00e3o de terceira gera\u00e7\u00e3o justifica uma atualiza\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n

Porqu\u00ea a Mong\u00f3lia, porqu\u00ea agora?<\/span><\/b><\/h2>\n

A explora\u00e7\u00e3o a c\u00e9u aberto de carv\u00e3o e cobre tem sido a principal aplica\u00e7\u00e3o das balan\u00e7as de carga integradas na Mong\u00f3lia desde o in\u00edcio da d\u00e9cada de 2010. A maioria dos operadores ainda recorre a uma ponte-b\u00e1scula est\u00e1tica (lenta, precisa, mas que exige que todos os cami\u00f5es saiam da mina) ou a uma balan\u00e7a din\u00e2mica para carregadores de primeira ou segunda gera\u00e7\u00e3o, que regista os pesos localmente e exporta os dados via USB no final do turno. Os pontos cr\u00edticos s\u00e3o bem conhecidos: desvio na calibra\u00e7\u00e3o do transdutor de press\u00e3o \u00e0 medida que a temperatura do \u00f3leo hidr\u00e1ulico oscila ao longo de um ciclo diurno-noturno de 30 \u00b0C; totais por lote que t\u00eam de ser reconciliados manualmente com os recibos dos cami\u00f5es; e uma interface que n\u00e3o acompanhou a forma como os despachantes pretendem realmente ler os dados.<\/span><\/p>\n

A frota mongol com a qual trabalh\u00e1mos neste m\u00eas de agosto opera cinco carregadoras de rodas, duas das quais da s\u00e9rie XCMG LW500, numa plataforma de manuseamento de carv\u00e3o. A sua decis\u00e3o de padronizar uma \u00fanica balan\u00e7a din\u00e2mica para as cinco m\u00e1quinas \u2014 e de escolher a unidade SeeZol de terceira gera\u00e7\u00e3o em vez de outra unidade da segunda gera\u00e7\u00e3o que tinham testado em 2024 \u2014 foi motivada por tr\u00eas requisitos que apresentaram explicitamente: sincroniza\u00e7\u00e3o em tempo real na nuvem, que o seu despachante possa consultar a partir da sede em Ulaanbaatar; um canal de atualiza\u00e7\u00e3o over-the-air (OTA), para que os novos perfis de calibra\u00e7\u00e3o n\u00e3o exijam a desloca\u00e7\u00e3o de um t\u00e9cnico; e um ecr\u00e3 que o operador consiga realmente ler mesmo com luvas.<\/span><\/p>\n

A SeeZol aceitou a encomenda, enviou dois engenheiros de campo de Yichang e passou sete dias no local a instalar, calibrar e validar o novo sistema. Segue-se o que foi entregue e o que o cliente nos comunicou.<\/span><\/p>\n

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Figura 1 \u2014 Mostra o ecr\u00e3 de terceira gera\u00e7\u00e3o, instalado no lado direito do para-brisas da carregadora de rodas da s\u00e9rie XCMGLW500. Este ecr\u00e3 t\u00e1til capacitivo de 7 polegadas substitui o ecr\u00e3 LCD anterior.<\/figcaption><\/figure>\n

As seis atualiza\u00e7\u00f5es, em pormenor<\/span><\/b><\/h2>\n

O lan\u00e7amento da terceira gera\u00e7\u00e3o n\u00e3o consiste numa \u00fanica altera\u00e7\u00e3o, mas sim num conjunto de seis. Enumeramo-las pela ordem em que influenciam a primeira impress\u00e3o do operador.<\/span><\/p>\n

1. Plataforma do sistema: microcontrolador \u2192 Linux<\/span><\/b><\/h3>\n

A mudan\u00e7a mais fundamental \u00e9 invis\u00edvel para o operador, mas faz-se sentir em tudo o resto: a placa controladora passou de um microcomputador de chip \u00fanico da classe STM32 (utilizado nas gera\u00e7\u00f5es 1 e 2) para um sistema-em-chip Linux que executa um ARM Cortex-A53 de 4 n\u00facleos a 1,4 GHz. A plataforma de chip \u00fanico funcionava, mas a sua interface de utilizador era um ecr\u00e3 LCD em modo de texto com 32 segmentos; a atualiza\u00e7\u00e3o do firmware exigia um cabo serial e um port\u00e1til; e qualquer nova funcionalidade (um novo perfil de cami\u00e3o, um novo pacote de idiomas, uma nova l\u00f3gica de alarme) tinha de ser encaixada nos cerca de 256 KB de mem\u00f3ria flash. A placa Linux possui 4 GB de eMMC, 1 GB de DDR3 e uma pilha gr\u00e1fica completa, o que torna poss\u00edvel tudo o resto nesta lista.<\/span><\/p>\n

Para o operador, a consequ\u00eancia imediata \u00e9 que a interface de utilizador j\u00e1 n\u00e3o d\u00e1 a sensa\u00e7\u00e3o de ser um controlador industrial da \u00e9poca de 2005. Os bot\u00f5es respondem ao primeiro toque, em vez de ao segundo, as transi\u00e7\u00f5es no ecr\u00e3 s\u00e3o suaves e o sistema arranca em menos de oito segundos a partir do estado de desligado.<\/span><\/p>\n

2. Algoritmo: calibra\u00e7\u00e3o mais precisa, banda de amostragem mais ampla<\/span><\/b><\/h3>\n

O algoritmo de pesagem do produto de segunda gera\u00e7\u00e3o utilizava um conjunto fixo de aproximadamente 40 pontos de calibra\u00e7\u00e3o distribu\u00eddos ao longo da gama de press\u00e3o hidr\u00e1ulica do bra\u00e7o de eleva\u00e7\u00e3o. Isso funcionava para uma carga em estado estacion\u00e1rio, mas perdia precis\u00e3o durante o primeiro meio segundo da eleva\u00e7\u00e3o, quando a ca\u00e7amba ainda est\u00e1 a acelerar e a geometria da lan\u00e7a ainda n\u00e3o se estabilizou.<\/span><\/p>\n

O algoritmo de terceira gera\u00e7\u00e3o amplia a tabela de calibra\u00e7\u00e3o para mais de 200 pontos e alarga a banda de amostragem de modo a abranger tanto a fase pr\u00e9-eleva\u00e7\u00e3o (eleva\u00e7\u00e3o da lan\u00e7a) como a fase p\u00f3s-eleva\u00e7\u00e3o (manuten\u00e7\u00e3o da lan\u00e7a). Duas consequ\u00eancias pr\u00e1ticas para o operador:<\/span><\/p>\n

\u2013 Uma \u00fanica carga de balde numa carregadora de rodas \u2014 mesmo que o operador a recolha num \u00fanico arco suave \u2014 \u00e9 agora avaliada em fun\u00e7\u00e3o de toda a curva de press\u00e3o em fun\u00e7\u00e3o do \u00e2ngulo, e n\u00e3o de um \u00fanico instant\u00e2neo.<\/span><\/p>\n

\u2013 O tempo de ciclo \u00e9 registado por carga e pode ser auditado de forma independente. O ecr\u00e3 da segunda m\u00e1quina que instal\u00e1mos mostra nove ciclos de ca\u00e7amba registados, que variam entre 14,0 s e 20,5 s, com pesos entre 7,92 t e 8,10 t e IDs de ca\u00e7amba na s\u00e9rie 480, o que corresponde ao registo de turno que o operador mantinha manualmente.<\/span><\/p>\n

A precis\u00e3o \u00e9 agora especificada ao n\u00edvel din\u00e2mico da Classe III, definido pela OIML R51 \u2014 Recomenda\u00e7\u00e3o n.\u00ba 51 da Organiza\u00e7\u00e3o Internacional de Metrologia Legal, a norma metrol\u00f3gica para instrumentos de pesagem autom\u00e1ticos utilizados em balan\u00e7as de ve\u00edculos \u2014 ou seja, \u00b10,3 % da escala completa \u00e0 carga nominal da carregadora principal. Para uma ca\u00e7amba nominal de 5 toneladas, conforme a classifica\u00e7\u00e3o LW500, isso corresponde a \u00b115 kg por ca\u00e7amba em carga total, um valor bem dentro do que uma ponte-b\u00e1scula est\u00e1tica normalmente proporciona e consistente com o que a equipa de contabilidade do operador mongol necessita para fazer o balan\u00e7o com os recibos da ponte-b\u00e1scula dos cami\u00f5es.<\/span><\/p>\n

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Figura 2 \u2014 Interface do utilizador do operador em tempo real durante uma passagem de carregamento cont\u00ednuo. Os identificadores das ca\u00e7ambas, os pesos e os tempos de ciclo s\u00e3o registados automaticamente e podem ser verificados em rela\u00e7\u00e3o ao registo manual do despachante.<\/figcaption><\/figure>\n

3. Percurso dos dados: exporta\u00e7\u00e3o local \u2192 sincroniza\u00e7\u00e3o direta com a nuvem<\/span><\/b><\/h3>\n

O produto de segunda gera\u00e7\u00e3o exportava dados atrav\u00e9s de uma pen USB ou, com um acess\u00f3rio opcional, de um modem 4G que enviava um ficheiro CSV a cada turno. O produto de terceira gera\u00e7\u00e3o considera a sincroniza\u00e7\u00e3o na nuvem uma funcionalidade integrada, e n\u00e3o uma op\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n

A unidade da frota mongol est\u00e1 configurada para enviar um registo JSON para um ponto de extremidade na nuvem hospedado pela SeeZol a cada 30 segundos, al\u00e9m de um envio imediato sempre que ocorrer um evento no bucket. O despachante em Ulaanbaatar abre um navegador, inicia sess\u00e3o e visualiza a tonelagem em tempo real, o tempo de ciclo por m\u00e1quina, o operador em servi\u00e7o e o perfil de calibra\u00e7\u00e3o em utiliza\u00e7\u00e3o. A mesma visualiza\u00e7\u00e3o est\u00e1 dispon\u00edvel para a sede do cliente atrav\u00e9s de um token de API (Interface de Programa\u00e7\u00e3o de Aplica\u00e7\u00f5es) de leitura apenas.<\/span><\/p>\n

Para uma frota que procura comparar os relat\u00f3rios da balan\u00e7a de cami\u00f5es com a tonelagem declarada pelos operadores de carregamento, o valor reside menos nos n\u00fameros absolutos e mais na exist\u00eancia de uma fonte de refer\u00eancia \u00fanica, \u00e0 qual tanto a \u00e1rea de manuten\u00e7\u00e3o como a portaria possam recorrer. Voltaremos a este assunto na sec\u00e7\u00e3o de resultados no local, mais abaixo.<\/span><\/p>\n

4. Atualiza\u00e7\u00f5es: cabo s\u00e9rie \u2192 OTA<\/span><\/b><\/h3>\n

A atualiza\u00e7\u00e3o do firmware da segunda gera\u00e7\u00e3o exigia um computador port\u00e1til de assist\u00eancia t\u00e9cnica, um cabo s\u00e9rie, a presen\u00e7a de um t\u00e9cnico do fornecedor no local e um per\u00edodo de inatividade. O produto da terceira gera\u00e7\u00e3o suporta a atualiza\u00e7\u00e3o do firmware por transmiss\u00e3o sem fios (OTA), o que significa que o pacote de firmware \u00e9 criado no nosso laborat\u00f3rio de Yichang, assinado e enviado para a unidade atrav\u00e9s do mesmo canal na nuvem que transporta os dados.<\/span><\/p>\n

Na pr\u00e1tica: quando lan\u00e7amos um novo perfil de calibra\u00e7\u00e3o para um novo tipo de cuba, ou uma nova l\u00f3gica de alarme para um novo modo de funcionamento, o operador n\u00e3o precisa de planear uma janela de manuten\u00e7\u00e3o. O download ocorre em segundo plano, o pr\u00f3ximo arranque a frio carrega a nova imagem e o processo de revers\u00e3o \u00e9 autom\u00e1tico caso a nova imagem n\u00e3o consiga arrancar duas vezes seguidas.<\/span><\/p>\n

5. Interface: monocrom\u00e1tica \u2192 ecr\u00e3 t\u00e1til capacitivo HD de 7 polegadas<\/span><\/b><\/h3>\n

O ecr\u00e3 \u00e9 a melhoria mais vis\u00edvel. A gera\u00e7\u00e3o anterior utilizava um ecr\u00e3 LCD com uma camada t\u00e1til resistiva que exigia o uso de uma caneta t\u00e1til ou da unha. A unidade de terceira gera\u00e7\u00e3o vem equipada com um ecr\u00e3 LCD IPS (ecr\u00e3 de cristais l\u00edquidos com comuta\u00e7\u00e3o no plano, escolhido pelos seus amplos \u00e2ngulos de vis\u00e3o e legibilidade \u00e0 luz do dia) de 7 polegadas e 1024\u00d7600 p\u00edxeis, com um painel t\u00e1til capacitivo projetado \u2014 a mesma fam\u00edlia de tecnologia t\u00e1til utilizada nos smartphones modernos.<\/span><\/p>\n

Para o operador, isto significa que o ecr\u00e3 \u00e9 leg\u00edvel sob o sol direto da tarde da Mong\u00f3lia, que o ecr\u00e3 t\u00e1til funciona mesmo com luvas de inverno e que a interface do utilizador pode apresentar uma estrutura visual significativa: barras de estado, gr\u00e1ficos de tend\u00eancias, \u00edcones de estado da m\u00e1quina e uma faixa de alarme codificada por cores, em vez de um bloco de texto intermitente. O tamanho num\u00e9rico dos n\u00fameros no ecr\u00e3 \u00e9 cerca de 5 vezes superior \u00e0 altura dos d\u00edgitos da gera\u00e7\u00e3o anterior, o que elimina a necessidade de o operador se inclinar para a frente para verificar a carga.<\/span><\/p>\n

6. Hardware: caixa em chapa de a\u00e7o \u2192 alum\u00ednio fundido de qualidade aeron\u00e1utica<\/span><\/b><\/h3>\n

A caixa foi redesenhada em torno de uma estrutura de alum\u00ednio fundido de qualidade aeron\u00e1utica que integra o ecr\u00e3, a placa controladora, o chicote de cabos e o suporte do conector numa \u00fanica unidade substitu\u00edvel no local. Todas as linhas de sinal passam agora por um \u00fanico conector multipinos que \u00e9 levado para uma das faces da caixa. Em compara\u00e7\u00e3o com a gera\u00e7\u00e3o anterior, que possu\u00eda uma caixa de jun\u00e7\u00e3o separada, um conector de alimenta\u00e7\u00e3o separado e um conector CAN (Controller Area Network, o padr\u00e3o de barramento a bordo utilizado para a comunica\u00e7\u00e3o entre sensores e controladores) separado, o novo design reduz o n\u00famero de conectores em aproximadamente 40 %.<\/span><\/p>\n

A segunda vantagem \u00e9 o peso e a rigidez. A caixa de terceira gera\u00e7\u00e3o pesa 1,4 kg menos do que a sua equivalente de segunda gera\u00e7\u00e3o e est\u00e1 certificada segundo a norma MIL-STD-810G, M\u00e9todo 514.8 (a norma militar dos EUA para ensaios de vibra\u00e7\u00e3o e choque mec\u00e2nico, amplamente adotada como refer\u00eancia para a eletr\u00f3nica industrial) no que diz respeito \u00e0 vibra\u00e7\u00e3o na cabina. Na Mong\u00f3lia, onde a estrada de transporte pode consistir em cascalho ondulado ao longo de 200 metros seguidos, essa certifica\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 mera teoria.<\/span><\/p>\n

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Figura 3 \u2014 Os sensores de press\u00e3o hidr\u00e1ulica s\u00e3o instalados atrav\u00e9s de flanges nos tubos de entrada e de retorno de \u00f3leo do cilindro da lan\u00e7a. As linhas de sinal transmitem os dados de ambos os canais dos sensores de volta para a unidade principal, na cabina do operador.<\/figcaption><\/figure>\n

Como decorreu, na realidade, a instala\u00e7\u00e3o no terreno<\/span><\/b><\/h2>\n

J\u00e1 escrevemos anteriormente sobre o facto de a instala\u00e7\u00e3o de uma ponte-b\u00e1scula e a instala\u00e7\u00e3o de uma balan\u00e7a para carregadoras n\u00e3o serem o mesmo projeto de engenharia, e a viagem \u00e0 Mong\u00f3lia foi mais um lembrete disso. A instala\u00e7\u00e3o de uma balan\u00e7a para carregadoras \u00e9 um processo de quatro etapas que tem de ser realizado por ordem, com a carregadora num estado conhecido durante a maior parte do processo.<\/span><\/p>\n

Fase 1 \u2014 sensor e chicote el\u00e9trico. Com a carregadora em terreno plano, a lan\u00e7a baixada e o trav\u00e3o de estacionamento acionado, o engenheiro de campo monta o bloco do transdutor de press\u00e3o no bloco de cilindros do bra\u00e7o de eleva\u00e7\u00e3o. Nas unidades XCMG da Mong\u00f3lia com as quais trabalh\u00e1mos, isto exigiu o afrouxamento e o reaperto de dois parafusos M16 de alta resist\u00eancia nas portas de teste hidr\u00e1ulico existentes; o bloco do coletor tem as dimens\u00f5es adequadas para substituir o tamp\u00e3o de f\u00e1brica sem necessidade de qualquer usinagem adicional. O chicote \u00e9, em seguida, encaminhado ao longo do canal de cabos da lan\u00e7a existente, fixado com abra\u00e7adeiras resistentes aos raios UV (ultravioleta) a intervalos de cerca de 30 cm e conduzido de volta \u00e0 cabina ao longo do pilar A direito.<\/span><\/p>\n

Fase 2 \u2014 o monitor da cabina e o suporte. A base do suporte do monitor \u00e9 fixada ao lado direito do para-brisas da cabina utilizando adesivo industrial da 3M; o suporte de articula\u00e7\u00e3o universal \u00e9 fixado \u00e0 base com parafusos; em seguida, o conector da extremidade do monitor \u00e9 encaixado no suporte de articula\u00e7\u00e3o universal utilizando clipes de bloqueio.<\/span><\/p>\n

Fase 3 \u2014 alimenta\u00e7\u00e3o, terra, sensor de igni\u00e7\u00e3o. A alimenta\u00e7\u00e3o \u00e9 obtida a partir de uma linha de igni\u00e7\u00e3o com interruptor (n\u00e3o diretamente da bateria), para que a unidade desligue corretamente quando a chave for retirada. A liga\u00e7\u00e3o \u00e0 terra \u00e9 feita no ponto de liga\u00e7\u00e3o em estrela do chassis j\u00e1 existente, e n\u00e3o num parafuso conveniente junto ao painel de instrumentos. Aprendemos da maneira mais dif\u00edcil, nas instala\u00e7\u00f5es de um cliente diferente em 2023, que um parafuso pintado \u00e0 cor do chassis junto ao painel de instrumentos pode apresentar uma flutua\u00e7\u00e3o de 0,3 V durante o arranque, o que \u00e9 suficiente para corromper a sequ\u00eancia de arranque na placa Linux.<\/span><\/p>\n

Fase 4 \u2014 calibra\u00e7\u00e3o e valida\u00e7\u00e3o. O novo algoritmo necessita de um conjunto de calibra\u00e7\u00e3o; utilizamos o pr\u00f3prio cami\u00e3o carregado do cliente como refer\u00eancia. Normalmente, isto implica dez viagens de ida e volta por uma ponte-b\u00e1scula est\u00e1tica, alternando entre vazio e carregado, com o cami\u00e3o na mesma configura\u00e7\u00e3o geom\u00e9trica em cada passagem. Nas instala\u00e7\u00f5es da Mong\u00f3lia, a ponte-b\u00e1scula do cliente \u00e9 uma balan\u00e7a de fosso de 60 toneladas que \u00e9 calibrada a cada seis meses por uma autoridade local de pesos e medidas; o conjunto de viagens de ida e volta demorou cerca de 90 minutos, incluindo duas breves paragens do cami\u00e3o de transporte.<\/span><\/p>\n

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Figura 4 \u2014 Instala\u00e7\u00e3o do sensor de acionamento. Em primeiro lugar, solde a base na zona do eixo de liga\u00e7\u00e3o entre o bra\u00e7o de eleva\u00e7\u00e3o e a carro\u00e7aria do ve\u00edculo, bem como ao pr\u00f3prio bra\u00e7o de eleva\u00e7\u00e3o, respetivamente. Em seguida, fixe o sensor de acionamento e o \u00edman com parafusos.<\/figcaption><\/figure>\n

Uma nota sobre um problema que n\u00e3o caus\u00e1mos, mas sobre o qual o cliente deve estar a par. A instala\u00e7\u00e3o na Mong\u00f3lia utiliza no sistema hidr\u00e1ulico um \u00f3leo mineral local ISO VG 46 (um grau de viscosidade padr\u00e3o para sistemas hidr\u00e1ulicos industriais). Quando a temperatura ambiente desceu abaixo dos \u22125 \u00b0C na segunda noite de calibra\u00e7\u00e3o, o sistema emitiu um aviso de baixa press\u00e3o nos tr\u00eas primeiros ciclos de eleva\u00e7\u00e3o. O aviso foi um falso positivo causado pela varia\u00e7\u00e3o da viscosidade do \u00f3leo frio, e n\u00e3o por uma avaria do sensor; o aviso desapareceu assim que o sistema atingiu a temperatura de funcionamento. O firmware de terceira gera\u00e7\u00e3o possui uma janela de supress\u00e3o de arranque a frio incorporada precisamente para este caso, e mantivemos a unidade na supress\u00e3o de arranque a frio por predefini\u00e7\u00e3o. As unidades de segunda gera\u00e7\u00e3o existentes do cliente n\u00e3o disp\u00f5em desta janela, o que constitui uma das raz\u00f5es pelas quais o operador nos solicitou que padroniz\u00e1ssemos a nova plataforma em todas as cinco m\u00e1quinas.<\/span><\/p>\n

Desempenho no local, primeiros 20 dias<\/span><\/b><\/h2>\n

Ap\u00f3s a instala\u00e7\u00e3o, o cliente utilizou o novo sistema durante 20 dias numa das cinco m\u00e1quinas (a LW500, com o ID 09) e manteve um registo paralelo manuscrito nas outras quatro. Os n\u00fameros que aqui apresentamos prov\u00eam da m\u00e1quina com ID 09 e do registo paralelo; n\u00e3o tivemos acesso aos dados das outras quatro m\u00e1quinas.<\/span><\/p>\n

Ao longo de 20 dias \u00fateis em agosto de 2026:<\/span><\/p>\n

\u2013 Total de ciclos do balde registados: 2 184.<\/span><\/p>\n

\u2013 Peso m\u00e9dio da ca\u00e7amba: 7,94 t, com um desvio padr\u00e3o de 0,31 t (o operador carrega com o objetivo de atingir 8,0 t).<\/span><\/p>\n

\u2013 Tempo m\u00e9dio de ciclo: 16,8 s, com um tempo de ciclo no 95.\u00ba percentil de 22,1 s.<\/span><\/p>\n

\u2013 Desvio em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 balan\u00e7a est\u00e1tica, por cami\u00e3o: \u00b10,4 % da carga nominal em 41 cargas de cami\u00e3o verificadas aleatoriamente.<\/span><\/p>\n

\u2013 N\u00famero de paragens n\u00e3o programadas causadas pelo sistema: zero. Foram aplicadas duas atualiza\u00e7\u00f5es de firmware OTA sem interrup\u00e7\u00e3o do servi\u00e7o.<\/span><\/p>\n