{"id":7597,"date":"2026-07-09T17:07:31","date_gmt":"2026-07-10T01:07:31","guid":{"rendered":"https:\/\/szlmi.com\/?p=7597"},"modified":"2026-07-09T17:47:18","modified_gmt":"2026-07-10T01:47:18","slug":"a-deep-dive-into-crane-load-moment-indicators-lmi-principles-composition-and-applications","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/szlmi.com\/fr\/a-deep-dive-into-crane-load-moment-indicators-lmi-principles-composition-and-applications\/","title":{"rendered":"Analyse approfondie des indicateurs de moment de charge (LMI) des grues : principes, composition et applications"},"content":{"rendered":"

Auteur : <\/strong>SEEZOL.
Mention l\u00e9gale : <\/strong>Nous n'acceptons aucun paiement de la part des fabricants de LMI dans le but d'influencer le contenu, et aucune marque en particulier n'est recommand\u00e9e ici.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

En bref<\/h2>\n\n\n\n

A Indicateur de moment de charge (LMI)<\/a> Il s'agit d'un syst\u00e8me de s\u00e9curit\u00e9 \u00e9lectronique en boucle ferm\u00e9e qui mesure plusieurs fois par seconde le poids de la charge, l'angle de la fl\u00e8che et la longueur de la fl\u00e8che, calcule le moment de charge qui en r\u00e9sulte (force \u00d7 distance) et le compare au tableau des capacit\u00e9s nominales de la grue \u2014 ce qui d\u00e9clenche des avertissements progressifs et, sur la plupart des syst\u00e8mes, un verrouillage automatique avant que la grue ne d\u00e9passe sa limite structurelle ou de basculement. Il s'agit d'un dispositif de s\u00e9curit\u00e9 obligatoire sur les grues d\u00e9passant un certain tonnage dans la plupart des juridictions, mais il ne remplace pas un gr\u00e9age correct, une utilisation comp\u00e9tente ou un \u00e9talonnage r\u00e9gulier \u2014 ces trois types de d\u00e9faillance contournent enti\u00e8rement le LMI.<\/p>\n\n\n\n

Sommaire<\/h2>\n\n\n\n
    \n
  1. Composants essentiels<\/a><\/li>\n\n\n\n
  2. Principe de fonctionnement : des donn\u00e9es \u00e0 la d\u00e9cision<\/a><\/li>\n\n\n\n
  3. Exemple concret : comment \u00e7a marche en r\u00e9alit\u00e9<\/a><\/li>\n\n\n\n
  4. Classification du syst\u00e8me : RCI, LMI, RCL et variantes sp\u00e9cifiques aux grues<\/a><\/li>\n\n\n\n
  5. Int\u00e9r\u00eat et limites \u2014 une analyse honn\u00eate<\/a><\/li>\n\n\n\n
  6. Notes de terrain : ce qui ne fonctionne pas vraiment dans la pratique<\/a><\/li>\n\n\n\n
  7. L'essentiel de l'entretien<\/a><\/li>\n\n\n\n
  8. L'avenir de la technologie<\/a><\/li>\n\n\n\n
  9. FAQ<\/a><\/li>\n\n\n\n
  10. \u00c0 propos de cet article<\/a><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    1. Composants principaux<\/h2>\n\n\n\n
    \"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

    Un LMI n'est pas un simple dispositif : il s'agit d'un r\u00e9seau coordonn\u00e9 de capteurs et de mat\u00e9riel de traitement qui, ensemble, conf\u00e8rent \u00e0 la grue une sorte de \u00ab conscience situationnelle \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

    Composant<\/td>Fonction:<\/td>Emplacement type<\/td>Comment \u00e7a marche ?<\/td><\/tr>
    Capteur de charge (cellule de charge)<\/td>Mesure le poids r\u00e9el de la charge suspendue<\/td>Extr\u00e9mit\u00e9 fixe du c\u00e2ble de levage ou base de la fl\u00e8che<\/td>Une jauge de contrainte ou un transducteur de pression d\u00e9tecte la d\u00e9formation sous charge<\/td><\/tr>
    Capteur d'angle (inclinom\u00e8tre)<\/td>Mesure l'angle de la fl\u00e8che par rapport \u00e0 l'horizontale \u2014 une donn\u00e9e essentielle pour le calcul du rayon<\/td>Mont\u00e9 sur le corps de la fl\u00e8che<\/td>Potentiom\u00e8tre ou unit\u00e9 de mesure inertielle (IMU)<\/td><\/tr>
    Capteur de longueur de fl\u00e8che<\/td>D\u00e9tecte l'extension de la fl\u00e8che t\u00e9lescopique afin de d\u00e9terminer le rayon d'action<\/td>Le long des sections de fl\u00e8che t\u00e9lescopiques<\/td>Potentiom\u00e8tre \u00e0 cordon, codeur rotatif ou capteur \u00e0 ultrasons<\/td><\/tr>
    Unit\u00e9 \u00e0 microprocesseur<\/td>Le \u00ab cerveau \u00bb du syst\u00e8me \u2014 recueille toutes les donn\u00e9es des capteurs et effectue les calculs en temps r\u00e9el<\/td>Armoire de commande centrale<\/td>Compare le couple en temps r\u00e9el au tableau des capacit\u00e9s nominales enregistr\u00e9es<\/td><\/tr>
    Unit\u00e9 d'affichage<\/td>Affichage destin\u00e9 \u00e0 l'op\u00e9rateur<\/td>Panneau mont\u00e9 sur la cabine<\/td>Affiche en temps r\u00e9el le poids de la charge, la capacit\u00e9 nominale (%), l'angle de la fl\u00e8che et le rayon d'action<\/td><\/tr>
    Dispositifs d'alerte<\/td>Alertes et seuils<\/td>Mont\u00e9 sur la cabine et\/ou sur la fl\u00e8che<\/td>Des alarmes sonores et visuelles, ainsi que, sur la plupart des syst\u00e8mes modernes, une coupure automatique en cas de d\u00e9tection de mouvement<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

    2. Principe de fonctionnement : des donn\u00e9es \u00e0 la d\u00e9cision<\/h2>\n\n\n\n

    Le LMI fonctionne comme un syst\u00e8me de r\u00e9gulation en boucle ferm\u00e9e \u00e0 haute fr\u00e9quence, effectuant g\u00e9n\u00e9ralement plusieurs r\u00e9\u00e9valuations par seconde, ce qui garantit l'absence quasi totale de d\u00e9calage entre un changement de condition de l'ascenseur et une r\u00e9action de s\u00e9curit\u00e9.
    1. Acquisition des donn\u00e9es<\/strong> \u2014 le syst\u00e8me interroge en permanence les capteurs de charge, d'angle et de longueur ; sur de nombreux syst\u00e8mes, il suit \u00e9galement la position des stabilisateurs et, sur les engins de plus grande taille, la vitesse du vent.
    2. Calcul du moment \u2014 le processeur applique la loi physique fondamentale \u00ab Moment = Force \u00d7 Distance \u00bb pour calculer le moment de charge actuel.
    3. Comparaison des capacit\u00e9s<\/strong> \u2014 ces donn\u00e9es en temps r\u00e9el sont compar\u00e9es au tableau des capacit\u00e9s nominales de la grue, en fonction de la longueur actuelle de la fl\u00e8che, de l'angle d'inclinaison et de la configuration des stabilisateurs.
    4. Intervention de s\u00e9curit\u00e9 par \u00e9tapes :<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      \n
    • Zone d'alerte (g\u00e9n\u00e9ralement comprise entre 90 et 951 TP4T de la capacit\u00e9 nominale) : <\/strong>pr\u00e9-alarme, invitant l'op\u00e9rateur \u00e0 faire preuve de prudence.<\/li>\n\n\n\n
    • Zone de limitation (100% de la capacit\u00e9 nominale) : <\/strong>L'alarme de surcharge se d\u00e9clenche et, sur la plupart des syst\u00e8mes modernes, la grue limite automatiquement le mouvement dans la direction qui aggraverait la surcharge (par exemple, la lev\u00e9e ou l'extension de la fl\u00e8che).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      5. Surveillance continue<\/strong> \u2014 ce cycle se r\u00e9p\u00e8te sans interruption pendant toute la dur\u00e9e de la lev\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

      3. Exemple concret : comment \u00e7a marche en r\u00e9alit\u00e9<\/h2>\n\n\n\n

      Les chiffres permettent de mieux cerner la situation. Supposons qu'une grue t\u00e9lescopique soit configur\u00e9e comme suit :<\/p>\n\n\n\n

        \n
      • Longueur de la fl\u00e8che : 25 m<\/li>\n\n\n\n
      • Angle de la fl\u00e8che : 55\u00b0 par rapport \u00e0 l'horizontale<\/li>\n\n\n\n
      • Rayon d'action = longueur de la fl\u00e8che \u00d7 cos(angle de la fl\u00e8che) = 25 \u00d7 cos(55\u00b0) \u2248 25 \u00d7 0,574 \u2248 14,3 m<\/strong><\/li>\n\n\n\n
      • Charge r\u00e9elle au crochet : 18 tonnes<\/li>\n\n\n\n
      • Moment de charge = poids de la charge \u00d7 rayon = 18 \u00d7 14,3 \u2248 257 tonnes-m\u00e8tres<\/strong><\/li>\n\n\n\n
      • Capacit\u00e9 nominale pour un rayon de 14,3 m (d'apr\u00e8s le tableau des charges) : 270 tonnes-m\u00e8tres<\/li>\n\n\n\n
      • Taux d'utilisation des capacit\u00e9s = 257 \/ 270 \u2248 95.2%<\/strong> \u2192 Le LMI entre dans sa zone d'alerte et avertit l'op\u00e9rateur avant que tout mouvement suppl\u00e9mentaire d'extension de la fl\u00e8che ou de levage ne fasse d\u00e9passer la charge admissible de 100%.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

        C'est ce calcul qui s'effectue plusieurs fois par seconde, de mani\u00e8re invisible, tout au long du trajet de l'ascenseur \u2014 et c'est pr\u00e9cis\u00e9ment pour cette raison que la lecture manuelle d'un tableau de charges, sous la pression du temps, est bien plus sujette aux erreurs qu'un syst\u00e8me automatis\u00e9 appliquant en continu la m\u00eame formule.<\/p>\n\n\n\n

        4. Classification des syst\u00e8mes : RCI, LMI, RCL et variantes sp\u00e9cifiques aux grues<\/h2>\n\n\n\n
        Type de syst\u00e8me<\/td>Nom complet<\/td>Caract\u00e9ristiques fonctionnelles<\/td><\/tr>
        RCI<\/td>Indicateur de capacit\u00e9 nominale<\/td>Niveau d'entr\u00e9e ; contr\u00f4le du poids de la charge par rapport \u00e0 un tableau de capacit\u00e9s fixes, sans calcul complet du moment<\/td><\/tr>
        LMI<\/td>Indicateur de moment de charge<\/td>Configuration standard ; calcule le moment total, d\u00e9clenche des alarmes audiovisuelles par paliers, emp\u00eache la surcharge structurelle<\/td><\/tr>
        RCL<\/td>Limiteur de capacit\u00e9 nominale<\/td>Version avanc\u00e9e ; alarmes et<\/em> coupe automatiquement les circuits de mouvement susceptibles de provoquer une surcharge<\/td><\/tr>
        Grue \u00e0 tour LMI<\/td>-<\/td>Ajoute une fonction de surveillance de la hauteur du crochet et de l'angle de pivotement adapt\u00e9e \u00e0 la g\u00e9om\u00e9trie des grues \u00e0 tour<\/td><\/tr>
        Grue mobile LMI<\/td>-<\/td>S'adapte aux diff\u00e9rentes configurations de fl\u00e8che des grues t\u00e9lescopiques hydrauliques<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

        La distinction pratique qui pose le plus souvent probl\u00e8me : un RCI vous indique le poids de la charge par rapport \u00e0 un tableau, tandis qu\u2019un v\u00e9ritable LMI vous indique si l\u2019ensemble de votre configuration actuelle \u2014 poids, angle, rayon \u2014 se situe dans les limites de s\u00e9curit\u00e9. Seul ce dernier tient compte du fait qu\u2019un m\u00eame poids peut \u00eatre sans danger \u00e0 un rayon court et dangereux \u00e0 un rayon long.<\/p>\n\n\n\n

        5. Int\u00e9r\u00eat et limites \u2014 une \u00e9valuation honn\u00eate<\/h2>\n\n\n\n

        Ce qu'un LMI fait vraiment bien :<\/strong><\/p>\n\n\n\n

          \n
        • Pr\u00e9vient les d\u00e9faillances structurelles<\/strong> \u2014 d\u00e9tecte les situations de surcharge susceptibles de provoquer un flambage de la fl\u00e8che ou le renversement de la grue avant m\u00eame qu'elles ne se produisent.<\/li>\n\n\n\n
        • Compense les erreurs humaines<\/strong> \u2014 sert de double v\u00e9rification objective permettant d\u2019\u00e9viter toute erreur d\u2019appr\u00e9ciation de la part de l\u2019op\u00e9rateur concernant le rayon ou le poids, notamment en cas de contrainte de temps ou de mauvaise visibilit\u00e9.<\/li>\n\n\n\n
        • Assure la conformit\u00e9 r\u00e9glementaire<\/strong> \u2014 aux \u00c9tats-Unis, la norme de l\u2019OSHA relative aux grues de chantier (29 CFR 1926.1417(o)(3)(ii)) impose l\u2019utilisation de dispositifs de surveillance de la charge sur la plupart des configurations de grues, en mentionnant sp\u00e9cifiquement les indicateurs de moment de charge comme m\u00e9thode de conformit\u00e9 acceptable ; des exigences comparables existent dans la norme ASME B30.5, dans la s\u00e9rie de normes EN 13001 en Europe et dans la norme GB\/T 12602 en Chine.<\/li>\n\n\n\n
        • Assure la tra\u00e7abilit\u00e9 des donn\u00e9es<\/strong> \u2014 Les syst\u00e8mes modernes enregistrent les donn\u00e9es de levage sous la forme d'un enregistrement de type \u00ab bo\u00eete noire \u00bb, ce qui s'av\u00e8re utile tant pour les enqu\u00eates sur les incidents que pour l'examen r\u00e9gulier des processus.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

          Ce qu\u2019il ne fait pas, et il faut le dire sans d\u00e9tours :<\/strong><\/p>\n\n\n\n

            \n
          • Il ne peut pas d\u00e9tecter un gr\u00e9ement d\u00e9fectueux.<\/strong> Des angles d'\u00e9lingage incorrects, des pi\u00e8ces de fixation endommag\u00e9es ou une charge mal \u00e9quilibr\u00e9e peuvent tous \u00eatre pr\u00e9sents alors m\u00eame que le LMI indique une situation parfaitement \u00ab s\u00fbre \u00bb : en effet, il surveille la configuration de la grue, et non le gr\u00e9ement.<\/li>\n\n\n\n
          • Il ne peut pas anticiper les variations soudaines de charge ni les obstacles souterrains.<\/strong> Il s'agit l\u00e0 de cat\u00e9gories de risques totalement distinctes.<\/li>\n\n\n\n
          • S'il n'est pas calibr\u00e9, il se d\u00e9t\u00e9riore sans qu'on s'en aper\u00e7oive.<\/strong> Un capteur qui pr\u00e9sente un \u00e9cart ne g\u00e9n\u00e8re pas forc\u00e9ment un message d'erreur \u00e9vident ; il peut simplement afficher une valeur l\u00e9g\u00e8rement erron\u00e9e, ce qui est plus dangereux qu'une panne manifeste, car rien \u00e0 l'\u00e9cran ne semble anormal.<\/li>\n\n\n\n
          • Les conditions environnementales extr\u00eames ont une incidence sur la pr\u00e9cision.<\/strong> Les vibrations, les variations de temp\u00e9rature et les interf\u00e9rences \u00e9lectromagn\u00e9tiques provenant d'\u00e9quipements situ\u00e9s \u00e0 proximit\u00e9 peuvent toutes fausser les mesures des capteurs. C'est pourquoi l'indice de protection (IP65 minimum pour une utilisation en ext\u00e9rieur) et la conformit\u00e9 aux normes CEM sont tout aussi importants que les sp\u00e9cifications de pr\u00e9cision annonc\u00e9es lors du choix d'un syst\u00e8me.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

            Une \u00e9tude technique \u00e9valu\u00e9e par des pairs sur la pr\u00e9vention du renversement des grues (r\u00e9f\u00e9renc\u00e9e sur PMC\/NCBI) indique que les enqu\u00eateurs f\u00e9d\u00e9raux am\u00e9ricains ont recens\u00e9 502 d\u00e9c\u00e8s li\u00e9s \u00e0 des grues sur 479 incidents survenus entre 1984 et 1994 \u2014 une statistique fr\u00e9quemment cit\u00e9e pour plaider en faveur de la limitation automatique du moment comme norme r\u00e9glementaire de base plut\u00f4t que comme option suppl\u00e9mentaire. Il convient de noter, en toute impartialit\u00e9, que cette m\u00eame documentation indique clairement que la surcharge est l\u2019un des facteurs contributifs parmi d\u2019autres (la d\u00e9faillance du gr\u00e9ement, l\u2019instabilit\u00e9 du sol et le contact avec des lignes \u00e9lectriques en sont d\u2019autres), ce qui explique pr\u00e9cis\u00e9ment pourquoi \u00ab disposer d\u2019un dispositif de limitation de moment (LMI) \u00bb n\u2019\u00e9quivaut pas \u00e0 \u00ab disposer d\u2019un levage totalement s\u00fbr \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

            6. Notes de terrain : ce qui ne fonctionne pas vraiment dans la pratique<\/h2>\n\n\n\n

            Remarque 1 \u2014 le faux n\u00e9gatif \u00ab d'apparence normale \u00bb.<\/strong> Nous avons constat\u00e9 un ph\u00e9nom\u00e8ne r\u00e9current lors de la modernisation de grues mobiles : le syst\u00e8me LMI passe son contr\u00f4le annuel avec un capteur de charge correctement \u00e9talonn\u00e9, puis, au cours des mois suivants, le point z\u00e9ro d\u00e9rive de quelques pour cent en raison des variations de temp\u00e9rature et des vibrations. L'affichage semble toujours tout \u00e0 fait normal, et le seuil d'alarme n'a pas boug\u00e9 \u2014 mais le point de d\u00e9clenchement r\u00e9el a suffisamment d\u00e9cal\u00e9 pour qu'un levage limite, qui devrait d\u00e9clencher un avertissement, ne le fasse pas. Rien dans le syst\u00e8me ne semble d\u00e9fectueux. C'est justement ce qui rend la situation dangereuse.
            Remarque n\u00b0 2 \u2014 l'angle mort de la grue \u00e0 tour.<\/strong> Sur les grues \u00e0 tour, la hauteur du crochet et l\u2019angle de rotation interagissent avec les charges dues au vent d\u2019une mani\u00e8re que la configuration LMI de type grue mobile ne prend pas enti\u00e8rement en compte. Les \u00e9quipes habitu\u00e9es aux LMI des grues mobiles ont parfois tendance \u00e0 reproduire le m\u00eame r\u00e9flexe (\u00ab l\u2019affichage est vert, tout va bien \u00bb) lorsqu\u2019elles travaillent sur des grues \u00e0 tour, sans tenir compte du fait que l\u2019enveloppe de moment d\u2019une grue \u00e0 tour varie simultan\u00e9ment en fonction du rayon de la fl\u00e8che et de la vitesse du vent \u2014 deux variables que les grutiers de grues mobiles n\u2019ont g\u00e9n\u00e9ralement pas \u00e0 surveiller conjointement.
            Le point commun entre ces deux remarques : le probl\u00e8me ne vient pas du capteur, mais de l'hypoth\u00e8se selon laquelle un affichage silencieux est synonyme de pr\u00e9cision.<\/p>\n\n\n\n

            7. Les bases de l'entretien<\/h2>\n\n\n\n
              \n
            • Avant chaque service :<\/strong> V\u00e9rifier que l'affichage est correct en l'absence de charge et que les alarmes sonores et visuelles fonctionnent.<\/li>\n\n\n\n
            • Au moins une fois tous les 12 mois, ou apr\u00e8s tout choc important :<\/strong> un r\u00e9\u00e9talonnage professionnel complet \u00e0 l'aide d'une charge d'essai certifi\u00e9e \u2014 et pas seulement une inspection visuelle.<\/li>\n\n\n\n
            • Apr\u00e8s une p\u00e9riode de stockage prolong\u00e9e (6 mois ou plus) ou tout remplacement de capteur :<\/strong> proc\u00e9der \u00e0 un r\u00e9\u00e9talonnage avant de remettre la grue en service.<\/li>\n\n\n\n
            • En cours :<\/strong> v\u00e9rifier visuellement les capteurs et le c\u00e2blage afin de d\u00e9tecter toute trace de corrosion, de connexions desserr\u00e9es ou de dommages m\u00e9caniques \u2014 un capteur parfaitement \u00e9talonn\u00e9 mais dont le connecteur est corrod\u00e9 continuera de fournir des donn\u00e9es erron\u00e9es.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

              8. L'avenir de la technologie<\/h2>\n\n\n\n

              Plusieurs tendances se dessinent dans le d\u00e9veloppement des LMI de la g\u00e9n\u00e9ration actuelle, m\u00eame s\u2019il convient de faire preuve d\u2019un scepticisme de bon aloi face aux feuilles de route des fournisseurs par rapport \u00e0 ce qui est r\u00e9ellement d\u00e9ploy\u00e9 \u00e0 grande \u00e9chelle :<\/p>\n\n\n\n

                \n
              • R\u00e9seaux de capteurs sans fil<\/strong> \u2014 r\u00e9duire la complexit\u00e9 du faisceau de c\u00e2bles, qui est aujourd\u2019hui \u00e0 l\u2019origine d\u2019une part importante des pannes sur le terrain.<\/li>\n\n\n\n
              • Affichages en r\u00e9alit\u00e9 augment\u00e9e (RA)<\/strong> \u2014 l'affichage des donn\u00e9es cl\u00e9s relatives \u00e0 la charge dans le champ de vision de l'op\u00e9rateur, ce qui \u00e9vite de devoir jeter un coup d'\u0153il \u00e0 un panneau distinct ; cette fonctionnalit\u00e9 est actuellement plus courante dans les programmes pilotes que dans les \u00e9quipements standard.<\/li>\n\n\n\n
              • Analyse pr\u00e9dictive et apprentissage automatique<\/strong> \u2014 utiliser les donn\u00e9es historiques de levage pour d\u00e9tecter les tendances de risque \u00e9mergentes (telles que la d\u00e9rive progressive des capteurs) avant qu\u2019elles ne se transforment en d\u00e9faillances actives et, sur les chantiers comportant plusieurs grues, alimenter les syst\u00e8mes de coordination anticollision.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                Aucune de ces mesures ne modifie les principes physiques sous-jacents ; elles agissent sur la rapidit\u00e9 et la pr\u00e9cision avec lesquelles les r\u00e9sultats des calculs parviennent \u00e0 l'op\u00e9rateur, ainsi que sur la pr\u00e9cocit\u00e9 avec laquelle un probl\u00e8me de maintenance est d\u00e9tect\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

                9. Foire aux questions<\/h2>\n\n\n\n

                Un LMI, c'est la m\u00eame chose qu'une cellule de pesage ?<\/strong>
                Non. Un capteur de force est un composant (mesure du poids) parmi d'autres au sein d'un syst\u00e8me LMI complet. Un syst\u00e8me LMI combine les donn\u00e9es relatives au poids de la charge, \u00e0 l'angle de la fl\u00e8che et \u00e0 la longueur de la fl\u00e8che pour calculer le moment de charge total ; \u00e0 lui seul, un capteur de force indique uniquement le poids, sans pr\u00e9ciser si la configuration actuelle est s\u00fbre.<\/p>\n\n\n\n

                \u00c0 quelle fr\u00e9quence faut-il recalibrer un LMI ?<\/strong>
                Au moins une fois tous les 12 mois, ainsi qu'apr\u00e8s tout choc important, tout remplacement de capteur ou toute p\u00e9riode de stockage prolong\u00e9e de six mois ou plus.<\/p>\n\n\n\n

                Un LMI peut-il pr\u00e9venir tous les accidents de grue ?<\/strong>
                Non. Il traite sp\u00e9cifiquement des d\u00e9faillances structurelles et des basculements li\u00e9s \u00e0 une surcharge. Il ne d\u00e9tecte pas les erreurs d'arrimage, les balancements brusques de la charge, l'instabilit\u00e9 du sol ni les contacts avec des lignes \u00e9lectriques \u2014 autant de situations qui n\u00e9cessitent des dispositifs de contr\u00f4le distincts et une formation sp\u00e9cifique des op\u00e9rateurs.<\/p>\n\n\n\n

                Quelle est la diff\u00e9rence entre un RCI et un LMI complet ?<\/strong>
                Un RCI compare le poids de la charge \u00e0 un tableau de capacit\u00e9 fixe sans calculer le moment total. Un LMI calcule en continu le produit du poids de la charge par le rayon de travail, ce qui est n\u00e9cessaire car un m\u00eame poids peut \u00eatre sans danger \u00e0 un rayon court et dangereux \u00e0 un rayon plus long.<\/p>\n\n\n\n

                Les grues \u00e0 tour n\u00e9cessitent-elles un type de LMI diff\u00e9rent de celui des grues mobiles ?<\/strong>
                Oui \u2014 les syst\u00e8mes de grues \u00e0 tour doivent tenir compte de la hauteur du crochet, de l'angle de rotation et du rayon de la fl\u00e8che, en combinaison avec la charge due au vent, ce qui diff\u00e8re consid\u00e9rablement du calcul bas\u00e9 sur l'angle et la longueur de la fl\u00e8che utilis\u00e9 pour les grues t\u00e9lescopiques mobiles.<\/p>\n\n\n\n

                10. \u00c0 propos de cet article<\/h2>\n\n\n\n

                Normes \u00e9ditoriales :<\/strong> Les affirmations techniques pr\u00e9sent\u00e9es ici ont \u00e9t\u00e9 v\u00e9rifi\u00e9es par rapport aux textes r\u00e9glementaires accessibles au public (OSHA, ASME, EN, GB\/T) et \u00e0 la litt\u00e9rature technique soumise \u00e0 un examen par les pairs au moment de la r\u00e9daction du pr\u00e9sent document. Lorsqu'un chiffre est pr\u00e9sent\u00e9 comme une r\u00e9f\u00e9rence du secteur plut\u00f4t que comme une affirmation marketing d'un fournisseur, nous nous sommes efforc\u00e9s de le pr\u00e9ciser explicitement.
                Corrections :<\/strong> Ce document est consid\u00e9r\u00e9 comme \u00e9volutif. Si vous rep\u00e9rez une inexactitude \u2014 notamment concernant une disposition r\u00e9glementaire sp\u00e9cifique \u2014, signalez-la-nous, et nous corrigerons l'article et le daterons \u00e0 nouveau, plut\u00f4t que de le modifier en silence.
                Contact :<\/strong> Pour toute correction ou question, veuillez contacter la r\u00e9daction \u00e0 l'adresse safety-editorial@[votre-domaine-d'entreprise].com (\u00e0 remplacer par vos coordonn\u00e9es r\u00e9elles avant publication).<\/p>\n\n\n\n

                Sources cit\u00e9es<\/h2>\n\n\n\n
                  \n
                • OSHA 29 CFR 1926 \u2014 Grues et derricks dans le secteur de la construction, dispositions relatives aux aides \u00e0 l'exploitation (via la base de donn\u00e9es de textes r\u00e9glementaires up.codes)<\/li>\n\n\n\n
                • Kim et al., \u00ab Limiteur de couple automatique \u00e9conomique destin\u00e9 \u00e0 pr\u00e9venir la surcharge des grues mobiles de manutention \u00bb, publication d'ing\u00e9nierie \u00e9valu\u00e9e par des pairs (PMC\/NCBI), citant les donn\u00e9es f\u00e9d\u00e9rales am\u00e9ricaines sur les incidents li\u00e9s aux grues pour la p\u00e9riode 1984-1994<\/li>\n\n\n\n
                • ASME B30.5 (Grues mobiles et grues de locomotive) \u2014 r\u00e9f\u00e9rence g\u00e9n\u00e9rale concernant les exigences relatives aux indicateurs de moment de charge<\/li>\n\n\n\n
                • S\u00e9rie EN 13001 (UE) et GB\/T 12602 (Chine) \u2014 normes r\u00e9gionales relatives \u00e0 la surveillance de la charge des grues ; veuillez consulter votre organisme de normalisation r\u00e9gional pour obtenir le texte int\u00e9gral faisant autorit\u00e9<\/li>\n<\/ul>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

                  Cet article traite des indicateurs de moment de charge des grues (LMI). Il s\u2019agit d\u2019un syst\u00e8me de s\u00e9curit\u00e9 en boucle ferm\u00e9e essentiel \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 des grues. Il d\u00e9crit en d\u00e9tail les composants essentiels du LMI, son principe de fonctionnement (avec un exemple concret) et la classification des syst\u00e8mes. Il \u00e9value \u00e9galement en toute objectivit\u00e9 son utilit\u00e9 dans la pr\u00e9vention des d\u00e9faillances structurelles et le respect des normes, tout en soulignant ses limites, telles que l\u2019incapacit\u00e9 \u00e0 d\u00e9tecter un mauvais gr\u00e9ement. Les \u00e9l\u00e9ments essentiels de la maintenance, les tendances futures et une foire aux questions sont abord\u00e9s, offrant ainsi une compr\u00e9hension compl\u00e8te du LMI.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":7604,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[108,61],"tags":[192,164,160,200,190],"class_list":["post-7597","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-indikator-beban","category-load-moment-indicator","tag-crane-load-moment-indicator","tag-lmi","tag-load-moment-indicator","tag-safe-load-indicator","tag-sli"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/szlmi.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7597","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/szlmi.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/szlmi.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/szlmi.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/szlmi.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7597"}],"version-history":[{"count":13,"href":"https:\/\/szlmi.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7597\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7616,"href":"https:\/\/szlmi.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7597\/revisions\/7616"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/szlmi.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7604"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/szlmi.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7597"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/szlmi.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7597"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/szlmi.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7597"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}